Seorang pasien membawa Honda supra 125 old karbu , sebut saja Ngadimin mengeluhkan motornya tidak bertenaga &  mesin hanya meraung saat dipakai melewati tanjakan maupun setelah shifting gear , oke langkah pertama  check uji coba  & lakukan setting pada baut stud kopling yang terdapat pada sisi kanan bak kopling honda supra 125 seperti yang sudah pernah saya ulas di —> artikel tips setel kopling motor bebek

jika setelah di setting stud kopling & dicoba tetap terasa selip , perlu dicurigai  kinerja kampas gesek sudah lelah tidak optimal ,   banyak sebab diantaranya pemakaian dengan medan berat,  terlalu dipaksakan , kampas pernah terbakar gosong ,  dan atau memang usia kampas sudah memasuki masa penggantian alias aus

pengecekan atas kecurigaan berlanjut, bongkar block/ bak kopling , terlebih dahulu lepas knalpot dan longgarkan ke bawah footstep depan yang menempel pada mesin agar mempermudah proses pembongkaran , tap atau kuras oli mesin terlebih dahulu   lanjut lepas kick starter & lepas semua baut cover bak kopling dengan menggunakan kunci T-shock no 8

setelah cover / block kopling terbuka , lepas syncronize pad yang menempel pada as persneiling yang berada didepan rumah kopling gesek,  lepas 3 baut  penutup  rotor sentrifugal   dengan impact driver (obeng ketok) kemudian lepas cover rotor agar nut sentrifugal cluth terlihat & bisa dilepas

gunakan obeng minus (-)  untuk mencongkel plat pengunci   nut sentrifugal cluth , buka nut dengan  special tools  (kunci shocket bermata beteng ) tahan dengan rotor holder ,  berlaku sama untuk membuka nut rumah kopling gesek bagian belakang

lepas sentrifugal cluth , check & bersihkan permukaan gesek kampas yang mengendap sisan kotoran dan permukaan yang godsong bisa dibersihkan dengan amplas halus , gosok perlahan secara merata sedikit saja hanya sekedar menghilangkan kotoran

melepas rumah kopling kampas gesek harus bersamaan dengan mangkuk rotor sentrifugal cluth karena gear penghubungnya saling berkaitan dan harus dilepas secara bersamaan

lepas ke 6 baut spring cluth pada rumah kopling  ,   buka dan uraikan lembaran plat gesek & kampas kopling

nah sekarang terlihat jelas  kerusakan / keausan pada kampas kopling yang mulai gosong

lakukan penggantian kampas sesuai urutan ppemasangan antara plat gesek, kampas kopling dan tatakan pada rumah kopling ,  olesi kampas kopling yang baru dengan oli agar terjadi pelumasan saat pertama kali  bergerak / saat awal mesin dinyalakan nanti

mulai rakit ulang part yang telah selesai dikerjakan setelah pembongkaran,  seperti bias aberkebalikan dengan proses pembongkaran, dilakukan dengan cermat & teliti

jangan lupa selalu percayakan pada ahli yang mempergunakan specialtools & peralatan yang memadai

part & bagian yang terbongkar yang masih kotor  bisa dicuci terlebih dahulu dengan bensin  ,  segera buang endapapan kotoran dan disemprot dengan compressed air  agar segera kering ,    sekalian bersihkan sisa packing kertas yang masih menempel & ganti baru jika sobek

yang agak butuh perhatian & konsentrasi adalah saat memasang automatic shifting  & stud kopling   yang berupa 3 ball & flange  beseta  spring   ,

pasangan  3 ball   berupa sliding plate yang terhubung dengan as tuas persneiling & syncronize pad

pasang pada   cover bak kopling bagian dalam secara hati hati  ,   lalu pasangkan   dan tutup  cover ke crankcase secara bersamaan , perlahan & pas !

cek semua fungsi  setelah terpasang dengan benar ,  isi oli mesin  sedikit lebih banyak dari standart ,  (jika standart 800cc,  karena dilakukan pembongkaran area kopling maka  ditambah sekitar 100cc   agar level ketinggian  kembali seperti semula

tips bongkar kopling ini juga sama berlaku untuk  mesin sejenis  yaitu Karisma 125  , Kirana 125 ,

si supri 125 siap pancal & ngacir lagi  :D

salam from warung DOHC , Wassalamu’alaykum

masbro,setelah journey bareng Viar200 SE jogja-jakarta etape 1 , maka artikel kali ini etape kedua berlanjuuuut.. :D , Setelah kemaren cerita bersambung di perbatasan antara Jateng dengan Jabar, lanjut menuju ke arah barat…. tepatnya ke arah Pangandaran, tapi tak mampir.. hehehehe karena keburu penasaran dengan  jalur pantai selatan jawa barat yang belum pernah dilewati

Pantai Pangandaran sudah beberapakali kesana, jadi  bablaas, menuju arah Pantai Batu Karas, namun juga tak mampir..karena diperkirakan lokasi mainstream yang banyak pengunjung  hehehe Tapi mampir dipantai sepi nan indah disebelah barat Pantai Batu Karas.. Entah pantai apa namanya saya juga belum tahu..

Pantai disebelah barat Batukaras ini masih alami ,  masih berwujud perkampungan , perkebunan  & tambak udang mantab  cocok untuk refresh dan menyendiri menikmati perpaduan perjalanan bermotor sekaligus pemandangan alam yang bersahaja

rehat sejenak untuk sholat dzuhur.. dan makan siang.. dilokasi masjid & perkampungan warga sekitar , trus  makan siangnya  balik lagi ke arah pantai  ,  tapi makannya di kebon wkwkwkwk :mrgreen: sengaja  bawa bekal makan siang jadi menikmati santap makan di alam bebas

lanjuuuutttt…. jalan ke arah barat lagi dan masuk wilayah Kabupaten Garut.. disini banyak spot-spot bagus, menyusuri jalan pantai selatan yang indah, sepi dan overall mulus..

masuk perkebunan karet dan bertemu rombongan BMW R1200GS yang sedang menuju ke arah Pangandaran karna ada acara , sangar tampilannya yaaa, juga harganya.. :D nggeleleng

bertemu juga dengan kawanan sapi yang sedang mencari rumput.. jadi ingat saat ke Padang …. Dulu….. hehehehehe

sepanjang jalur pantai selatan antara pamaeng peuk – hingga garut ini kalau yang belum pernah sama sekali lewat pasti akan merasa asing seperti  salah jalan & takut nyasar karena jalan lurus tanpa banyak percabangan namun juga ga habis habis seperti tak berujung , sementara kondisi jalan putus nyambung , maksudnya  3km halus 3km hancur total berlubang & terjal bebatuan dan seterusnya

tak terasa awan mulai gelap (mendung), kami berdua melanjutkan perjalanan kembali menuju arah cikalong.. masih di daerah Garut.. disempatkan pula mengisi BBM lagi karna tangki si CX 200 cuma 5,5 liter..

tuh kan…awan sudah mulai gelap… kami segera bergegas sebelum hujan turun.. Dan akhirnya sampai di wilayah Cidaun.. disini…. suasananya.. hmmmmm, sangat memukau..

jalan raya yang berupa cor block   tepat berada disamping garis pantai , dengan tipe lurus sepi & beberapa spot meliuk mengikuti garis pantai selatan yang biru

Alhamdulillah masih bisa menikmati alam ciptanan-Nya yang indah ini.. tak lupa mengabadikan sedikit moment.. gak terasa sudah 200 km lebih dari pagi berjalan.. eeh, motoran maksudnya,. hehehehe :D

gak terasa pula hari sudah mulai gelap,.. angin sepoi-sepoi selalu menemani perjalan..

lanjuuuuuut lagiiiiii…. :D, menuju arah Ranca Buaya..!! eeh hujan turun malahan , berhenti sejenak dan si Ucup minta minum, klothok-klothok maksudnya, gak ada pertamax, bensinpun ditenggak..  di stasiun pengisian bahan bakar ‘Pertamini ”   :mrgreen:

yuups, disini bensin seharga pertamax,, niatnya akan mrrlanjutkan perjalan ke arah Ciwidey, namun hujan mulai sangat deras, dan juga kata penduduk skitar minim penerangan dan jalan agak rusak dan juga jauh, diputuskan lewat Santosa yang tembusnya Pangalengan.. jaraknya dari Ranca Buaya menuju Pangalengan sekitar 75 km, lanjuuuuut…!!

maaf nggak ada pict antara Ranca Buaya – Pangalengan karna hujan petir.. Mendaki gunung, lewati lembah, hutan, dan lain-lain pokoknya… lhaaa wong wes bengi..

selama menembus jalur ini hujan lebat & berkabut Sekitar jam 20:30 malam sampai daerah Garut perbatasan Pangalengan, baru nemu warung & mushola istirahat ishoma   .. tak lupa si ucup kontek mang Jendra bahwasanya mau mampir.. lanjuut lagiii… rutenya, Banjaran – Batujajar – Padalarang – Purwakarta, tepatnya Cikopo.. Sampai rumah si Jendra jam 1 pagi.. lantas istirahat untuk lpersiapan besok lanjut ke Bekasi, ke markasnya om Prikes.. eeeeh, om Andry ..

Sekian… Perjalanan yang cukup melelakan.. :) :D

artikel konversi modif crossx 200 SE menjadi Supermoto klik –>> ( modif viar crossx 200 SE supermoto )

salam from warung DOHC, Wassalamu’alaykum

Sebelumnya mohon maaf untuk pemilik  Honda modif flat tracker clasic yang saya temui di jakarta ini ,  asli mas bro  motor modifan anda sungguh memukau , hingga  terpaksa kamera HP saya mengabadikannya disebuah parkiran di arena parkir  Parjo saat itu , dari penampakan mesinnya basic Honda TIGER ,  mari coba kita ulas penampakan ganteng berikut ini :

Nasib Honda tiger memang banyak jadi bahan modif,  entah jadi CB CB an, trail , sclamber , flat tracker & trail jadul  , selain harga sekennya miring , mesin Honda tiger juga bandel & cukupan tenaga & torsinya , arahan sang pemodif  nampaknya ingin menggabungkan utilitas motor trail yang serba bisa menerjang segala medan dengan digabungkan style bersih & fungsional khas motor perkotaan , detailnya benar benar rapi & bersih !

Suspensi depan mempergunakan Up side down kawasaki  Dtracker dipadu lampu bulat jadul & rangka dibalur warna merah basah  , tangki sepertinya custom  dari bawaan tiger yang dipotong sana sini  ,  keren juga hasilnya mas bro ! roda trail kembang tahu  perpaduan dengan body jadul flat tracker memang jozz

dengan konsep body flat tracker yang ramping , area mesin si macan 200cc  menjadi padat & dapat menonjolkan detail dengan aksen mengkilap ala  chrome , meski jarang ada Trail  beraksen mengkilap, tapi karena ini perpaduan Trail jadul perkotaan  jadi nampak sahh sah saja dan terlihat bersih :D

konsep peletakan exhaust muffler juga  mirip scrlamber / trail  posisi disebelah buritan dimana karena flat tracker ini tanpa cover body  jadi dibutuhkan  pengaman muffler & exhaust agar tidak menyengat kaki sipembonceng ajib detailnya !

muffler kalau boleh saya tebak  seperti yg sudah sudah favorit anak trail ya  bisa custom dari honda revo abs, old blade  hehehe ,  kelengkapan safety jalan raya motor ini juga komplit , layak diacungi jempol penggabungan konsep dirt bike perkotaannya !

saya aja kepincut, semoga pembaca juga teracuni :mrgreen:

terimakasih mas mas pemilik motor ini , sangat menginspirasi motor sampean

salam fromn Warung DOHC, Wassalamu’alaykum

Yups mas bro sesuai janji saya, setelah artikel ke 9 pada masa vakum galau bosan ngeblog setelah saya buka sayembara quiz iseng WD , maka pada posting kali ini akan saya umumkan 5 orang pengunjung blog pinggiran ini yang beruntung & berhak atas hadiah pulsa senilai total 550ribu

mas bro dengan nickname :

1. ibsantosa     berhak atas pulsa 200 ribu
2. dimas          berhak atas pulsa  150 ribu
3. prabowo   berhak atas pulsa   100 ribu
4. Fnaufala    berhak atas pulsa   50 ribu
5. Emir99     berhak atas pulsa  50 ribu

Selamat kepada ke 5 sahabat WD yang berhak mendapatkan hadiah sayembara Galau yang WD selenggarakan kemarin  :mrgreen:

Yang bersangkutan akan WD hubungi via email ( sesuai email yang dipakai Ybs untuk mengisi kolom komentar )   jika dalam 3 x 24 jam tidak ada respon  ,  hadiah akan saya limpahkan ke pengunjung lain yang berkomentar pada artikel sayembara tersebut

matur suwun , Ngeblog itu gampang, tetapi menulis dengan Hati itu yang susah !  ,  mencari trik agar blog moncer itu gampang , menjadi blog yang tersohor & banyak dikenal  itu kalau mau , ada cara & jalannya yang sebenarnya mudah untuk dipelajari & dijalani   tapi menjadi blog yang benar benar dibutuhkan pembaca , menurut saya berat ,  asal posting & berharap di share banyak orang itu gampang , tetapi apa yang kita share benar benar bermanfaat untuk banyak orang , itu yang berat menurut saya & belum tentu saya bisa menjalani 

tidak ada maksud untuk berambisi , hanya berusaha kearah sana saja :wink:

terimakasih untuk support & kunjungan setia mas bro pembaca blog pinggiran ini

terimakasih untuk, kritik, saran, masukan , & dorongan moril agar saya tetap bisa menulis ,   sebisa mungkin WD akan berusaha menyajikan tulisan yang sekiranya mas bro butuhkan ……….

Berat rasanya melawan gundah & pertempuran hati yang sempat melanda kemarin,  rasa rasanya ingin  gulung tikar saja warung ini biar terpendam oleh Masalalu

Halahhhhhhh  :mrgreen:

salam from warung DOHC , Never_ending_exploring

Wassalamu’alaykum  :wink:

Hallooo masbro, oke kali ini bahas CBR lagi berhubung sudah lama nggak bahas CBR, dari pada ditagih terus sama bolo CBR Rider :mrgreen:

Pembahasan kali ini mengenai perawatan area suspensi depan CBR 150 Fi, sebenernya tips ini juga berlaku untuk Old CBR 150, CBR 150 R k45 karna mempunyai spek seal dan diameter shock yang sama dan berfairing tentunya..

Pertama, bongkar fairingnya (mulai bagian kanan / kiri dulu terserah, dan bagian bawah / under crowl). Selanjutnya, lepas baut pengunci pada stang dengan kunci L6 … kemudian buka baut pada segitiga dengan kunci ring / pas / shock 12mm …

eeitts, jangan lupa sebelum dilepas, kondisi spakbor depan dan roda depan harus sudah terlepas dan clip tabung shock juga harus terlepas ya (letak clip tabung shock berada dibawah penutup tabung shock)

Setelah lepas semua, prosesi pembongkaran shock dimulai, buka hexagonal bolt penutup pipa as dengan dengan kunci shock nomor 17, ketika hampir terbuka .. pelan kan saat membuka penutup tersebut agar penutup pipa as tak loncat karna terpegas oleh spring shock.. ambil seruling dan ring terlebih dahulu sebelum oli shock dibuang.. kemudian,,  tuangkan oli shock ketempat penampungan sampai habis dan spring shock dikeluarkan dari dalam pipa as..

Naaah, untuk menahan seruling bagian bawah tabung shock, disini menggunakan special tool berbentuk “T” panjang dengan ujung limas, yaa pokoknya spesial tool deh.. ha ha ha ha ha..

Buka baut bawah shock dengan L 6, tapi pastikan dulu bahwa spesial tool tersebut sudah benar-benar menahan seruling bawah shock ya :mrgreen:

Setelah terbuka, lepaskan .. Kemudian lepas pipa as chrome dari tabung oli shock . Selesai…. beralih ke area seal shock, lepas seal shock atas menggunakan obeng (-), pelan-peln ya agar tak merusak tabung oli.. Naah, dibawah seal shock atas (antara seal shock atas dan seal shock bawah), terdapat pengunci berbentuk clip juga..itu juga dilepas dengan obeng (-), juga pelan-pelan ya agar tak loncat dan hilang entah kemana :mrgreen:, lepaaaaaaas…. Sekarang seal shock bawah, juga dilepas dengan obeng (-) juga.. pelan-pelan juga yaa…  (pastikan saat melepas seal bottom case  ini dilakukan dengan sangat teliti  & dilakukan oleh yang berpengalaman,  karena salah proses bisa menyebabkan inner tube cacat  )

waspadalah waspadalah !!!!

seal shock yang rusak

Setelah terlepas semua, cuci tabung oli shock dengan bensin dan semprot dengan kompresor.. pasang seal bawah seperti posisi semula, clip pengunci dan seal atas..

Kemudian pasang kembali seruling bawah dengan spesial tool dan dengan kunci L 6 sampai benar-benar kencang, spring shock juga dicuci dengan bensin, semprot dengan kompresor, pipa as dimasukan dalam tabung oli.. Masukan spring shock yang sudah bersih ke dalam pipa as, masukan kembali ring dan seruling bagian atas, tuangkan oli shock dengan ukuran antara 190 sampai 200 ml (estimasi 1 tabung shock).. Tutup kebali dengan penutup hexagonal dengan kunci 17 sampai rapat..

pasang kembali Shock pada segitiga, kencangkan dan pasang stangnya kembali.. Atau juga pasang dulu pipa as pada segitiga sebelum diisi oli shock..itu juga bisa..

Pastikan dengan cermat dan hati-hati saat pembongkaran, pemasangan seal dan perakitannya.. Kalo tidak bisa, serahkan pada ahlinya.. :)

Sekian, semoga tips ini bermanfaat..

pesan, gunakan motor CBR anda sesuai pada peruntukannya, kalo motor berfairing jangan dipake dijalan yang terjal, apa lagi dipake buat ngetril.. jangaaan bro… :mrgreen: ra iso gaan….

Ganti oli shock secara periodik sebelum terjadinya kerusakan seal ..

Wassalaamu’alaykum

salam Warung DOHC…

Suatu ketika datang pasien mengeluhkan Ninja 250 Fi miliknya agak berat kemudi stang nya ,  dipakai lepas stang  juga agak membanting ke salah satu sisi  ,  nah perlu di cek sebelumnya apakah kembang batik ban masih bagus? Jika masih bagus crosscheck apakah motor pernah jatuh , terkena lubang parah dan atau sebab lainnya sehingga ada kemungkinan tabung as telescopic bengkok?  , untuk kecurigaan as telescopic bengkok bisa di minimalisir dengan memutar posisi  as telescopic terhadap segitiga clamp / yoke , namun jika memutar  telescopic tak banyak perubahan , perlu check  kesehatan komstir

Mengecek komstir gampang sebenernya
, ketika test jalan dicoba untuk mengerem , jika stang goyang disertai bunyi ceklak cekluk berarti kendor ,  kalau dipakai nikung ngebanting & melawan berarti terlalu kencang ….

Cara pengecekan yang lebih valid dengan cara motor di dongkrak ( roda depan dalam posisi terangkat , namun stir kemudi dalam posisi bisa bergerak bebas)  nah ,  coba goyangkan tabung shock dalam gerakan maju-mundur , jiga terasa ada goyang / gerakan longgar disertai bunyi cekluk berarti komstir kendor

Test berikutnya gerakkan  stang ke kanan-kiri , kalau normal dapat bergerak ringan & bebas kanan kiri , kalau berat bisa jadi terlalu kencang  kalau ada posisi mengunci (berhenti pada posisi tertentu berati komstir / race cone , race ball sudah cacat ). Dalam bahasa jawa = ngantong (terasa Gregel) xixixi

Nah setelah dicek diputuskan si Ninja ini hanya butuh setting komstir karena terlalu kencang  ( bisa jadi pernah terperosok lubang jalan dengan benturan yg keras)

Oke langkah pertama kendorkan baut  pengikat segitiga clamp yoke  bagian atas kanan- kiri  ,

Kenapa kok harus dilepas segitiga clamp yoke nya? Bukannya kelamaan mas bro?

–>> sebenarnya bukan dilepas hanya memastikan segitiga terangkat & ada jarak bebas ketika komstir hendak di seting ulang , karena akan terjadi perbedaan ketinggian antara clamp yoke terhadap Nut  pengunci komstir setelah disetting , nah kalau clamp yoke terlepas maka nanti saat dirakit pasti akan butuh setting ulang clamp yoke  agar rata ketinggiannya

(Kalau dengan cara praktis tanpa mengankat clamp yoke ,  tau dong akibat yang saya jelaskan tadi?)

Lepas stang kanan kiri dengan membuka baut allen head dengan kunci L no 6 ,

(Stang dibuka agar tidak mengganggu proses setting & untuk mengatur ulang ketinggian clamp yoke dengan diukur dengan  terhadap ujung batang as telescopic )

Buka baut pengunci segitiga atas (clamp yoke )  dengan kunci shocket no 19.  , kemudian geser & angkat clamp yoke hingga ada celah / jarak terhadap mur pengunci komstir

Lakukan seting komstir dengan menggunakan special tools ,  (hook wrench ). Untuk menggeser putar kanan atau kiri mur pengunci settingan komstir

(Disini feeling digunakan , seberapa pergeseran putaran mur pengunci komstir yang akan menentukan hasil setingan tercapai ) sesuai keahlian & jam terbang mekanik

Pengetesan komstir sesuai kaedah test dengan mengangkat roda depan seperti penjelasan  diatas ….

Lakukan dengan teliti & hati hati ….

Rakit ulang / pasang kembali part yang terbongkar dengan berkebalikan  saat proses pembongkaran

Matur suwun atas kunjungannya

Salam from warung DOHC , Wassalamu’alaykum.
:wink:

Honda Sonic 125 RS old adalah jenis motor built up yang pernah dijual Astra honda motor , unitnya dijual dalam jumlah yang terbatas ,  beberapa masih eksis & sehat tokcer di rawat pemiliknya , namun karena usiannya yang termasuk berumur , biasanya beberapa fungsi komponen sudah tidak optimal & mulai lelah

Paling sering ditemui eleectric starter yang sudah mulai banyak yang tak berfungsi secara normal
, karena statusnya built up biasanya pemiliknya takut apaiya ada sparepatnya , apa harga nya ga mahal?

Ada baiknya melakukan pengecekan pada:
1. arus & tegangan Aki/ battery , apakah dalam kondisi prima ?
2.perkabelan dari switch starter hingga  menuju motor starter
3.Relay motor starter atau sering disebut bendik starter

Nah setelah melakukan analisa & check 3 hal diatas , jika ternyata ke3 nya masih sehat , baru kemudian bongkar dinamo motor starter

Cara pembongkaran & pemasangan unit motor starter honda Sonic 125 sama persis dengan cara pembongkaran dinamo starter honda CBR 150  sudah pernah saya tulis pada artikel —> tips bongkar pasang perbaikan dinamo starter CBR 150

Nah untuk kerusakan pada kasus dinamo starter sonic yang macet ini  setelah dibongkar , angker gulungan spull di cek hambatannya dengan ohm meter pastikan hambatan fisetiap gulungan sama yang artinya  spull masih normal belum mengalami konsleting , terbakar atau kebocoran

Untuk kerusakan yang disebabkan  karena carbon brush atau arang kutub arus spull yang sudah habis , bisa di subtitusi dengan  mebgganti carbon brush milik Suzuki satria Fu , bentuknya sama pipih & kawat arus dari sebelah samping ,   tinggal. Di grinda sedikit dimensi carbon brush FU agak masuk pada dudukan carbon brush honda sonic

Rakit ulang secara hati hati & dinamo motor startet  siap di uji coba

Salam from warung DOHC.  Wassalamu’alaykum. :wink:

Masbro punya TVS Neo 110 .?? Rantai kamprat / ketengnya minta ganti..?? pesen dealer suruh indent..?? yaaaa…. menuggu indent-an memang sungguh membosankan.. itupun kalau ada barangnya, kalau nggak ada gimana masbro..??

Jangan Khawatir masbro, ada kok part subtitusinya :)

Berikut Prosesnya.. Pertama tap dulu oli mesin agar proses pembongkaran tak ada kendala, kemudian tensioner rantai kamprat / keteng dilonggarkan terlebih dahulu..

Selanjutnya, baut pengencang cover head silinder dilepas yang berjumlah 4 biji..

Setelah terbuka cover headnya, lepaskan noken as dari rantai keteng dan kop silinder.. Lepas kop silinder dari boring dan persiapkan kunci T 8 untuk membuka bak magnet..

untuk mencegah kerusakan pada packing bak magnet agar tak sobek, sebelum dilepas bak magnet dipukul terlebih dahulu menggunakan palu karet, agar terbuka secara perlahan packing yang sudah melekat antara bak magnet dan crankcase..

Lepaskan bak magnet, tinggal melepas magnet dari bandul dengan menggunakan tracker dan kunci shock 17..

Nah, magnet sudah terlepas.. Sekarang tinggal persiapkan part subtitusinya untuk menggantikan rantai keteng standar yang sudah longgar / mulur..

Nah lhooo, mulur kan gan… Lantas part subtitusinya pakai rantai keteng motor apa dong..???

ini diaaa…. taraaaaaaaaa….  !!

Part subtitusinya menggunakan rantai keteng / kamprat milik Suzuki Shogun 125 (FD 125). :mrgreen:

Pasaaang, selanjutnya pasang kembali magnetnya dengan menggunakan tracker dan kunci shock 17..

dan tak lupa, pasang gear motor starternya gan…

Pasang kembali bak magnet, tapi sebelumnya… permukaan packing pada bak magnet dan crankcase dilap dulu dengan kain, biar bersih dan tertutup rapat agar terhindari dari kejadian oli rembes..kencangkan kembali baut bak magnet dengan kenci T 8..

Pasang kembali kop silinder dengan boring, tapii, sebelumnya gasket plat diantara kop dengan boring dibersihkan dulu, dan dilapisi dengan seal (itu jika tidak diganti dengan gasket / packing plat yang baru)..

Pasang kembali noken as pada kop silinder head, dan pasang ranti keteng pada noken as.. Pastikan piston pada posisi top..

Setelah terpasang rantai keteng yang baru, sekarang tinggal sesuaikan posisi garis marking pada noken as (yang ditunjuk dengan obeng minus) sejajar dengan permukaan kop silinder head bagian atas.. Lihat gambar diatas..

kemudian, pasang kembali seal cup silinder penutup noken as (sebelumnya, seal cup ini sudah dibersihkan dengan bensin dan dilapisi sealer dibagian permukaan yang melingkar..

Selanjutnya,cover silinder head dibersihkan dulu dengan cara ddicucui dengan bensin, semprot dengan kompresor dan dilap sampai bersih.. lapisi permukaan cover yang akan menempel dengan dengan kop silinder menggunakan sealer.. lihat gambar dibawah ini..

hmmmm, mirip-mirip Pulsar dan GL-Series yaa… Tunggu beberapa menit agar sealer agak kering, kemudian pasang cover silinemder head dan kencangkan kembali..

Setelah area silinder head beres, kencangkan kembali tensioner , masukan oli baru dan nyalakan..

Bisa juga sekalian servis besar biar sekali proses bongkarnya untuk 2 kali pekerjaan..

Artikel lain tentang TVS Neo bisa lihat disini.

Himbauan, saat proses top piston harus benar-benar top (pastinya presisi) agar tidak terjadinya klep bertubrukan dan tidak presisi hisap buang klep..

Sekian, semoga bermanfaat..

Wassalaamu’alaykum

Salam Warung DOHC

Yaps mas bro kali ini ada garapan  mesin motor bapak bapak Honda New Megapro versi karbu yang penggunaannya bukan untuk harian ,  namun dipakai untuk Trail adventure alias trabas ,  mesin mesin honda platform sport berpendingin udara memang terkenal bandel & tangguh untuk masalah durabilitas ,  namun  tenaganya  terasa tanggung bila belum dilakukan sedikit sentuhan upgrade

pesan dari pemiliknya  simple  ” mas tolong dibikin Rosso”   Rosso = kuat = bertenaga    terutama untuk melibas tanjakan ekstrim  , memang dibutuhkan power mesin yang mumpuni untuk Trabas di hutan pegunungan

oke  langsung eksekusi  ,  si  mesin  NMP  turunan CRF ini pun langsung dibongkar   ,   sasaran  untuk upgrade  adalah  isi volume silinder  ,  dimana  kubikasi asli new megapro yang 149 cc  akan kita naikkan untuk mendongkrak power & torsi

 sebenarnya ada permintaan unik lagi dari sang pemilik  xixixi ,   ”  mas  pokoke  tenaga rosso kuat , tapi jangan terlalu liar & galak  yo mas ”   walahhhhhh  :mrgreen:

^ pemandangane apik yo mas? kulon progo poenya ini :D

okey  diputuskan   tidak merubah settingan camshaft bawaan pabrik ,   jadi  tetap akan fokus pada pembengkakan isi volume silinder , dan pengkabut bahan bakar

mesin new megapro  yang turunan saudara jauh CRF  223  ini diuntungkan dengan crankcase yang memiliki lubang untuk diameter bore yang besar  ^ lihat saja  crankcase bore  sisa sangat banyak untuk sekedar dimasuki piston standart yang hanyaberdiameter 57,3mm

mesin new megapro memang lah berbeda dengan megapro lawas, dengan konfigurasi stroke yang lebih panjang.. dengan spec :  NMP Bore x Stroke 57,3 x 57,8.. atau near Square  Nah dengan stroke yang panjang seperti ini  sangat diuntungkan jika melakukan prosesi bore up , untuk mendulang kenaikan cc yang besar  ,  perubahan diameter piston akan sangat berpengaruh banyak terhadap kenaikan volume silinder

 yang kita gunakan sekarang pakai piston milik Tiger O.S 100, jadi pistonnya berukuran 64,5mm ,  edan mas naiknya kok banyak banget  dari 57,3mm ?   iyo mas biar  pancal mubal :mrgreen:

apa ga takut habis mas liner boringnya?   tenang mas bro lagi lagi new megapro ini diuntugkan dengan lapisan liner yang sisa banyak dagingnya kalau mau di bore up atau di selumbung ulang linernya ,   baut ancor crankcase pun juga lebar jadi tidak perlu geser & sisa banyak

PR selanjutnya adalah bagian kerjaan tukang bubut :

1. shock ulang / ganti selumbung liner dengan liner Diesel disesuaikan agar piston tiger bisa masuk
2. corter ulang oversize  agar piston 64.5mm  bisa masuk
3. potong badan piston bagian bawah , potong  muka dome piston  bagian atas ,  perdalam coakan klep pada piston
4. karena new megapro memiliki pen piston 14mm  , maka  cari piston dengan pen jenis 13mm kemudian lubang pen piston yang 13mm di oversize menjadi 14mm  (kepresisian bubut diperlukan pada proses ini )

bandingkan piston standart bawan dimasukkan ke liner yang baru , sangat banyak kenaikan oversizenya !

piston honda tiger memiliki karakter kepala piston yang tinggi , atau jarak antara lubang pen dengan muka piston jauh

kubah ruang bakar di sesuaikan dengan diameter piston oversize yang baru  dengan  melakukan setting ulang sudut squish , pengerjaan  diserahkan kembali dengan mesin bubut

area exhaust port dilakukan porting menghilangkan lapisan kasar kulit jeruk sisa moulding / cetakan pabrik  agar gas buang lancar

piston honda tiger memiliki karakter kepala piston yang tinggi , atau jarak antara lubang pen dengan muka piston jauh,  untuk  melakukan setting ulang rasio  kompresi perlu di kepras lagi hingga  ketinggian muka piston tidak terlalu dominan mengisi kubah ruang bakar

sementara  mengejar agar kompresi tidak terlalu tinggi  bagian silinder block  perlu diganjal dengan packing custom berbahan alluminium  setebal 2.5mm, belum selesai disitu  ,    karena  mengalami proses pengganjalan , maka  konsekueninya adalah  rantai kamprat akan sesak & serasa kurang panjang , tak berhenti disitu , custom ganjal masih diperlukan pada bagian adjuster tensioner ( otomatis penyetel rantai kamprat)  diganjal plat alluminium 2mm  agar rantai kamprat bisa menyesuaikan

custom  masih berlanjut mas bro ,   packing cylinder head perlu diperlebar menyesuaikan diameter piston yang baru agar flow kompresi tidak terhalang

pasang plat packing custom sebagai pengganjal block beserta packing kertasnya , pasang piston & cylinder block mulai rakit ulang mesin

Area pengapian  bisa mempergunakan juga  CBI racing untuk KLX  yang karakternya nampol putaran bawah ,   tinggal sesuaikan wiring perkabelan & custom tonjolan pulser untuk pembacaan trigger pulser CDI , disesuaikan dengan timing CDi KLX

untuk area pengkabutan bahan bakar mempergunakan karburator KLX  yang mempunyai mangkuk karbu flat , karenan memang mesin ini akan dipakai ngetril trabasan  jadi karbu KLX memang sudah sesuai peruntukannya ,

berdasarkan perhitungan isi volume silinder new mega pro bore up ini menjadi :

Volume = π x (D x D) x L x N : 4

Keterangan
D = Diameter piston
L = Langkah
N = Jumlah Silinder
π = rumus absolut lingkaran

Jadi

V = 3,14 x (6,45 x 6,45) x 5,78 x 1 : 4

V = 3,14 x (12,9) x 5,78 x 1 : 4

V = 188,76302325 cc  dibulatkan menjadi  189 cc mas bro   yaps 189 cc !!!!

Dan hasilnya :    Nyosssss mas bro   ,  start  dari  persneiling posisi gear 2  kuat untuk rolling wheelie  sangat ringan  &  berisi ,  padat tenaganya  ,  sangat kontras berbeda dengan setelan saat mesin masih standart  hanya kuat wheelie dari gear1  xixixixi

#selamat keracunan  :mrgreen:

salam from warung DOHC Wassalamu’alaykum

Yuupps masbroo, Viar VX 2 150cc sebenenya mempunyai potensi tenaga yang mumpuni, namun feelingnya agak terasa tertahan nafasnya, hal itu dikarenakan karbu bawaannya yang terbilang kecil untuk ukuran 150cc , Oleh karna itu, kali ini kita mencoba untuk meng-upgradenya dengan cara melengserkan karburator bawaan standar dengan karburator PE 28..

Singkat cerita, Trimbil waktu itu baru berusia 6 hari dan sudah berjalan sejauh 234 km, penginstall-an karbu PE 28 KW  Super pun dimulai :mrgreen: sebelum proses dimulai, part-part yang akan digunakan untuk melengserkan sudah tersedia, yaitu karbu PE 28, manifold Kawasaki Binter Mercy , kunci kunci perlatan , bor , tuner , dll..

Lepas karbu bawaan standar, manifold standar.. lepas bodi belakang sebelah kanan / tepong kanan, dan persiapkan manifold milik binter mercy..

manifold binter mercy gak bisa langsung PnP ya masbro, karena lubang baut pada manifold dan dudukannya pada head silinder sedikit berbeda, naaah di custom sedikit lubangnya menggunakan tuner, caranya, dilebarkan lubangnya mengarah ke bagian dalam guna mengikuti dudukan pada head silinder..

dituner dalam kedaan manifold terpasang pada karbu agar dalam penyesuaiannya dengan head silinder lebih mudah.. Setelah dirasa pas, lepas kembali manifold pada karbu dan pasang manifold pada head silinder.. Pastikan bersihkan serpihan gram bekas proses tuner agar tidak terhisap karbu yang dapat merusak

kencangkan baut 2 buah, pasang karbu pada manifold. Naah, sekarang tinggal penghubung antara karbu dengan filter udara, hmmm,, pakai sambungan adapter shocket pipa ukuran 1,5 inch :mrgreen:

Langsung bisa dipasang..?? tidak lah masbro, kastem lagi dong, caranya , terlebih dahulu diukur berapa panjang yang diperlukan , setelah itu potong dengan gerinda.. kira-kira hasil potongannya seperti pada gambar dibawah ini

Habis dipotong, langsung bisa dipasang,.?? belum masbro, lubang pada sambungan pipa kastem belum sesuai, mesih terlalu kecil, jadi dituner dulu agar ukurannya pas dengan lubang venturi karbu.. prosesnya agak lama karna membutuhkan ketelitian..

Langsung jadi..? Belum juga masbro, selah filter udara dibalik dulu, yang semula ujung 1 dibox filter, kini jadi dikarbu, dan juga sebalinya. Setting ulang karbbu dan uji coba pun dimulai.. Dan hasilnya.??

Hasilnya, power bawaan standar berbeda lumayan signifikan setelah digati dengan karbu PE 28 (KW Superrr….) :mrgreen: Buat wheelie mudah dengan konfigurasi final gear 17-50..

Jadi total biaya untuk melengserkan part bawaan staandar tidak sampai 350 ribu masbro..

si Trimbil jadi enak buat njengat-njengat.. Siap gazzzz!!!

Artikel modif viar VX2 lainnya –>> Viar vx2 modif pasang silencer abs revo

Sekian masbro, semoga bermanfaat..

Wassalaamu’alaykum

Salam Warung DOHC :)

Dahulu , hanya mesin mesin high end yang berani mempergunakan sistem pendingin cairan pada perkembangan teknologi roda 2 , karena memang perawatannya lebih mahal & butuh perhatian khusus  dan banyak konsumen yang enggan mengalami ribetnya merawat mesin motor berpendingin cairan , namun  zaman telah berubah , sekarang banyak sepeda motor harian kelas mid-low  yang mempergunakan mesin berpendingin cairan ( liquid cooled) yang artinya membuang panas lewat perantara cairan (coolant)  yang dilepas melalui radiator dengan jantung pompa/ water pump sebagai pemasok sirkulasinya

pict from fb rian kate

pada pembahasan kali ini akan coba kita ulas komponen yang sepele namun vital serta rentan mengalami kerusakan pada sistem pendingin cairan , letaknya pada bagian dalam water pump , yaitu mechanical seal !  secara Fungsi  ,  mechanical seal merupakan peralatan / part yang membantu menutup kebocoran cairan pada sistem penggerak (dalam hal ini pompa sentrifugal )  dimana  sistem pompa  berada dalam median cairan yang bisa bertekanan dan juga bekerja pada satu tempat yang bekerja pada 2 jenis cairan yang berbeda  ( dalam hal ini coolant & oli )  mechanical seal biasanya bekerja pada turbin / impeller pompa yang berputar sangat cepat biasanya mengikuti putaran mesin dan bekerja didalam tekanan tinggi   (aliran cairan yang cepat & panas )  tugas mechanical seal adalah menjaga agar masing2 part yang berputar pada water pump tidak saling mengalami kebocoran

pict from advantageengineering.com

nah   pada kasus pembahasan ini akan coba  saya ulas contohnya pada mechanical seal mesin honda  ( meski pada umumnya  secara prinsip sama atau mirip dengan merk lainnya)

kebanyakan pengguna mesin mesin honda jenis liquid cooled  banyak yang belum tahu  sistem kerja mechanical seal & akan selalu muncul pertanyaan seperti berikut:

pict from Fb christ masieh

^ dari gambar diatas :  Apa kegunaan selang pendek disebelah block kopling tersebut ,  kenapa pada motor saya netes cairan ya?     (itu adalah pertanyaan yang paling sering dilontarkan pengguna gen sonic,cs1 , cbr 150, cb150 dan yang sejenis )

perlu diketahui selang tersebut adalah selang pembungan hasil kebocoran mechanical seal  ,   agar bila terjadi kebocoran pada salah satu seal  bisa dibuang keluar & tidak mengkontaminasi

isi dari area waterpump ada lah seperti gambar diatas ^   ,  shaft waterpump terhubung dengan putaran mesin , ada impeller fins untuk memompa sirkulasi cairan , ada mechanical seal untuk menjaga dari kebocoran coolant  , ada seal oil untuk menjaga kebocoran oli dari dalam mesin

jika salah satu seal rusak  selang pembuangan akan menetes  mengapa bisa seperti itu  ,   berikut ini  bagian dalam rumah seal oil & mechanical seal pada sistem water pump  —>>

terdapat  jalur lubang pembuangan  yang berada  di bagian dalam mechanical seal ,  jadi  selama ke 2 seal  sehat  ,  lubang selang pembungan kebocoran = kering   (selang pembuangan ini bisa juga sebagai indikator )

1. menetes hijau =  kebocoran coolant   kemungkinan mechanical seal yg bocor  (   dalam kadar tipis masih boleh jalan  namun segera cek & benahi )  jika bocor dalam volume besar / ngocor bahaya ,  radiator bisa kehabisan cairan

2. menetes oli  =  kebocoran oli dari ruang mesin   (dalam kadar tipis masih boleh jalan , namun segera ceck & benahi kerusakan tsb )   jika bocor dalam volume besar / ngocor  ,  dipastikan garasi anda jadi kotor blepotan xixixi  &  volume oli mesin  harus sering2 di ceck  ,  segera lakukan pembenahan kerusakan tsb

3. menetes coklat susu  =  seal keduanya rusak  baik oil seal maupun mechanical seal

(dalam prakteknya  yang lebih dulu rusak adalah seal oil  ,   namun sayangnya posisi seal oil berada diposisi paling dalam , sehingga ganti seal oil = ganti mechanical seal juga    , mechanical seal jauh lebih mahal daripada oil seal adalah fakta! *gantinya juga sepaket   :mrgreen:

biasanya juga disusul oleh shaft waterpump yg berkarat  ^  percuma kalau sudah berkarat ga diganti akan menyebabkan kebocoran

lalu apa saja yang menyebabkan kerusakan sistem mechanical seal pada water pump ini ?

wujud oil seal & mechanical seal yang hancur

1. seal life time     (  memang usia seal sudah minta ganti ) biasanya  mesin yang sudah berumur  diatas 10 tahun  ,  atau pemakaian sudah medekati 100.000 km  untuk ukuran sepeda motor  seal seal pekerja berat seperti ini biasanya mulai rusak , atau bahkan sebelum menginjak usia tersebut pun sudah ada yg rusak, kenapa ???  lanjut –>>
2. terkena abrasiv , sifat cairan yang kotor, terkontaminasi kerak , karbon dsb  ,  oleh karenanya  coolant atau cairan radiator ada masa pakainya  ,   biasanya  1 tahun – max 2 tahun   ganti   atau sekitar 15000-20000km kuras cairan radiator
3. perlakuan panas yang berlebih  ,   mesin pernah mengalami over heat  juga menyebabkan  kerusakan pasa seal seal di sitem water pump ini  saat  temperatur melebihi ambang batas  sifat konstruksi karet juga bisa rusak , apalagi tekanan juga menjadi tinggi

sekian dulu sedikit info nya , salam from warung DOHC , Wassalamu’alaykum  :wink:

Kali ini ditugaskan untuk mengobati pulsar UG4 180  milik blogger ora cetho tetangga desa yang belakangan suka bahas  pesawat komersial itu mas bro :mrgreen: sebut saja mbah melon keluhannya klasik ,  sudah bosan dengan performa karbu standart tipe Vakum yang sudah mulai rewel karena berumur  ,

oke sebagai penggantinya  dipersiapkanlah karburator favorit jagat roda dua tanah air yaitu PE28    dipilih karena sekarang banyak beredar , perawatannya juga mudah dan yang paling penting ukuran & panjang venturi bisa masuk di celah antara mesin & rangka pulsar , lagian karbu ini juga terbukti jozz meningkatkan akselerasi

untuk bisa dipasang di pulsar 180  tak banyak melakukan ubahan , cukup sediakan pipa karet pengganti manifold standart bajaj pulsar, karena manifold bawaan terlalu panjang kalau dipasangin PE28 ,   ukur sesuai kebutuhan potong pipa karet pengganti manifold ( pipa karet bisa memakai selang radiaator mobil)

setelah dipotong sesuai ukuran tinggal  colok ke adapter manifold pulsar yang kebetulan berbentuk corong model clamp  (sangat cocok dengan pengaplikasian karbu model PE28  )  dan karbu sejenis yang tanpa baut manifold melainkan menggunakan clamp baja

pasang karbu yang sudah di clamp dengan dudukan  manifold ,  ke area head ,  pasang juga karet air box filter  yang kebetulan juga pas bisa masuk  dipasang ke venturi PE28 , jozzz pokoke !

jangan lupa tutup jalur lubang untuk selang oli samping (karena karbu ini aslinya desain untuk 2 stroke engine )

untuk area  throttle  atau piston skep karbu PE  ini bisa menggunakan kabel gas bawaan pulsar   dengan cara  memotong timah slink  kabel gas pulsar lepas ulir setelan tarikan kabel slink yang berada diujung bawah kabel gas

, kemudian  dililit benang dan diberi lem acrilic agar mengeras dan membentuk pengait pengganti timah slink untuk menarik piston skep PE     (timah kabel slink pulsar perlu dipotong karena aslinya untuk menarik katup kupu kupu pada karbu vakum bawaan  , alias beda sistem )

*kebetulan juga jarak tarikan kabel gas pulsar pas jika masuk ke karbu PE  setelah ulir setelan bawah dilepas tentunya juozzzzzz

oke  next pasang  per pegas skep , piston skep ke karbu , dan kencangkan clamp manifold ,   pasang  jalur pembuangan bensin , pernafasan & in let untuk masuk bahan bakar dari tangki

pulsar 180  siap digeber dengan sensasi yang berbeda , akselerasi responsif & nafas tenaga serasa ngisi ,  ajibbbbbb!!!

*NB  karburator PE28 yg saya pasang ini adalah versi KW super miring performa sedengan  ,  spuyer bawaan sudah kecil jadi jika dicangkok di mesin 4tak   tidak perlu jetting   tinggal gazzzzz ,   minat  karbu nya ?   saya ada stock  :mrgreen:

salam from warung dohc , Wassalamu’alaykum

Disclaimer:   sobat WD , tips ini murni pembuktian , & mumpung ada pasien yang pengen hemat budget  oprek mesin xixixi  jadi  jika ada yang menirukan tips ini  WD tidak bertanggung jawab atas hasil akhirnya ,  karena bisa dipengaruhi faktor fisik object yg dipakai untuk praktet,  cara pengerjaan & kondisi mesin yang berbeda beda ! oke

Well , ada tips lama yang sebenernya konyol,  maaf  saya sebut konyol karena terdengar aneh ,  namun tak ada salahnya kita coba !

yups  system perpindahan tenaga / cluth system /  kampas kopling  kalau sudah berumur sering membuat keluhan lemot, kurang respon dan selip ,  ada tips unik dengan merebus kampas kopling agar bisa mendekati kembali performa transfer tenaga  mesin  bagus ,   yakks   bisa kita telaah sebenernya  ,  kenapa  direbus  ?

jadi begini , kampas kopling yang sudah dipakai lama & berumur , meskipun plate masih tebal , biasanya permukaan sudah mengeras ,  istilahnya  atos , mati ,   hal itu disebabkan karena sifat pelumas jika bertemu dengan bahan yang mudah menyerap akan menimbulkan efek kaku keras  ( bisa dibuktikan pada bahan karton , atau perpack atau packing gasket kertas yang sudah lama akan mengeras

^kampas kopling honda karisma masih lumayan tebal namun sudah mengeras

dengan direbus pada airyang mendidih  , diharapkan molekul & partikel kotor dari oli pelumas yang menempel pada kampas akan terurai ,  kenapa median air ?   air memiliki sifat tidak mau bercampur dengan minyak  sehingga  setelah kampas direbus mendidih  minyak akan terurai dan  terpisah dari  kampas & air

sebagai bahan adalah project honda Karisma 125 , kita bongkar area kopling dan rebus kampas kopling kedalam air mendidih ,  bisa menggunakan kaleng bekas roti sebagai wadah merebus :mrgreen:

Rebus sampai matang  ( jangan di makan yak )  :mrgreen:

^perhatikan bintik bintik minyak & oli yang terpisah mengapung & menempel pada dinding kaleng

(awalnya kaleng perebus ini berisi air bersih )  dan masih tetap bersih  sebelum  air direbus dan mendidih

—>  berubah menjadi air yang terdapat banyak gelembung & bintik minyak  setelah selesai proses perebusan kampas kopling

selain kampas gesek,  kampas ganda sentrifugal juga ikut direbus

setelah semua kampas kopling selesai melewati tahap perebusan & warna  kampas tampak berubah menjadi lebih cerah  ,   cuci semua part yang direbus dengan bensin, semprot dengan compressed air & keringkan , rakit ulang kedalam mesin

dan hasilnya –>>>

kampas kopling usang pada honda karisma jadul yang belum pernah dibongkar sama sekali ini masih kuat untuk wheelie :mrgreen:

jika ada yang bertanya kenapa itu karisma  enteng banget buat wheelie ,  tenang tetap tenang ,  itu memang sudah garapan (akan saya share apa aja oprekannya )  ,  namun  pada artikel ini setidaknya saya telah membuktikan tips konyol & kampas kopling bekas yang telah direbus  dan dipasang lagi kuat mentransfer tenaga pada mesin  yg telah didongkrak / dioprek

NB :

*  honda karisma oprekan ,  tanpa mengganti baru kampas kopling usang ,  sistem kopling masih otomatis  khas bebek , jadi kampas sentrifugal tetap dipakai & masih kuat wheelie :mrgreen:

*tips ini efektif untuk kampas berumur yang  fisiknya masih tebal namun performa menurun karena permukaan kampas mengeras   (kalau kampas yg usang ternyata sudah tipis & atau gosong pernah terbakar , yaaa buang saja ganti dengan yang baru )

sekian salam from warung DOHC , Wassalamu’ alaykum

Post kali ini bicara tentang Fakta unik saja mas bro nah bicara tentang Exhaust muffler atau knalpot sepeda motor yang paling Gokil , paling unik yang pernah WD temui seperti apa , apakah model corong besar apakah disambung kaleng roti ala motor kampanye?

atau knalpot dengan bahan titanium  dan meliuk liuk seperti tangkai bunga?

Bukan ! Bukan !

kali ini WD bertemu dengan motor ngarit , motor hutan , motor kampung alias motor asal ada bahan bakar di genjot bisa jalan :mrgreen:   motor motor yang umumnya dipakai para petani & tukang kebun  pokoke bisa buat  diajak kerja di kebon gitu deh

lhohhh  apanya yang menarik ini mas bro?

lhaa justru ini ,  coba lihat dimana knalpotnya ? 

ini adalah keluarga suzuki A100 model lama 100cc 2 stroke ,  nah si bapak yang hobi berkebun cari rumput ini melepas knalpot bawaan A100  ,  asumsikan saja rusak atau kropos dimakan usia ,   kok jadi  tinggal kotak mungil gitu mas bro dibawah cylinder block nya?

Yups kotak kecil tersebut adalah knalpot atau exhaust muffler yang dikanibal dari  Chainsaw  ,  (boso ndeso ne Senso )  :mrgreen:

muffler chainsaw jenis mungil seperti itu  terdapat one way valve semacam membran jadi  gas sisa pembakaran bercampur asap oli keluar  dengan tidak menghisap udara luar , karena kecilnya ruang resonansi

trus suaranya seperti apa?

ya greget mas bro  ,  seperti  ketukan suara vespa 2T  kalau di gas ya jadi mirip suara gergaji mesin  :mrgreen:

pict from chinasatahl.en.madein-china.com

Greget level Dusun!  :mrgreen:

salam from warung DOHC , Wassalamu’alaykum

Yups mas bro  generasi  Honda c70-c700-c800  memiliki sistem kopling otomatis yang identik sama  yakni  kampas gesek & kopling otomatis terintregasi menjadi satu nah  jika kampas kopling sudah habis  selain mengakibatkan tarikan akselerasi loyo , kurang bertenaga, juga berimbas pada kick starter yang selip & susah di engkol karena selip  sehingga  bikin jengkel jika akan menyalakan mesin gagal terus

untuk menyembuhkannya  perlu diremajakan kampas koplingnya  ,

oke lanjut mari kita eksekusi  ,  pertama kuras oli mesin , kendurkan footstep yang menempel pada bagian bawah crankcase mesin agar knalpot bisa dilepas,  kemudian lepas knalpot agar bak kopling bisa  dilepas  (karena posisinya mepet antara bak kopling- footstep & knalpot)

kemudian lepas bak kopling dengan membuka baut dengan kunci  t shocket no 8

lepas tuas penghubung stud kopling otomatis ,  kemudian  lepas cover rotor cluth  dengan obeng ketok ( impact screw driver)

setelah cover rotor cluth terlepas  buka nut pengunci rumah kopling  dengan menggunakan special tools , rumah kopling ditahan dengan universal belt  rotor holder

rumah kopling bisa dikeluarkan dari crankshaft

buka circlip besar yang melingkar di  sisi dalam plat pengunci susunan kampas kopling dengan (tang )  snap ring plier (type in )

lepas kampas kopling lama yang sudah aus & rusak

bersihkan semua bagian part area kampas kopling , bisa dicuci dengan bensin & dikeringkan dengan compressed air

kampas kopling honda c70-c700-c800  memiliki  bentuk dan sistem kampas kopling yang sama, hanya terdiri  3 keping (removable friction cluth )

ada 4 buah pegas pada 4 posisi  di plat gesek bagian tengah , jangan sampai tercecer pegasnya

pasang lagi circlip pengunci kampas gesek pada rumah kopling , rakit kembali berkebalikan dengan proses pembongkaran

^pasang tuas penghubung stud kopling otomatis seperti pada gambar diatas ^

setelah cover bak kopling juga selesai dicuci dengan bensin , posisikan stud otomatis ball  seperti gambar ,  jangan lupa ada pegas atau spring ditengah tengahnya  ,

setelah semua perakitan benar & kencang baut serta Nutnya , pasang kembali cover bak kopling  ,   rakit dan pasang knalpot, foot step dan tuang dengan oli yang baru

Hasilnya –>>

Roda depan Mumbul  diudara pakde!   :mrgreen:

*motor ini tidak kencang ,  tapi akselerasi sudah sehat , sifting gear tidak selip , & di engkol kick starter langsung greng mudah nyala  :D

sekian salam from warungDOHC, Wassalamu’alaykum

Honda Sonic 125 RS old adalah jenis motor built up yang pernah dijual Astra honda motor , unitnya dijual dalam jumlah yang terbatas ,  beberapa masih eksis & sehat tokcer di rawat pemiliknya , namun karena usiannya yang termasuk berumur , biasanya beberapa fungsi komponen sudah tidak optimal & mulai lelah

Paling sering ditemui eleectric starter yang sudah mulai banyak yang tak berfungsi secara normal
, karena statusnya built up biasanya pemiliknya takut apaiya ada sparepatnya , apa harga nya ga mahal?

Ada baiknya melakukan pengecekan pada:
1. arus & tegangan Aki/ battery , apakah dalam kondisi prima ?
2.perkabelan dari switch starter hingga  menuju motor starter
3.Relay motor starter atau sering disebut bendik starter

Nah setelah melakukan analisa & check 3 hal diatas , jika ternyata ke3 nya masih sehat , baru kemudian bongkar dinamo motor starter

Cara pembongkaran & pemasangan unit motor starter honda Sonic 125 sama persis dengan cara pembongkaran dinamo starter honda CBR 150  sudah pernah saya tulis pada artikel —> tips bongkar pasang perbaikan dinamo starter CBR 150

Nah untuk kerusakan pada kasus dinamo starter sonic yang macet ini  setelah dibongkar , angker gulungan spull di cek hambatannya dengan ohm meter pastikan hambatan fisetiap gulungan sama yang artinya  spull masih normal belum mengalami konsleting , terbakar atau kebocoran

Untuk kerusakan yang disebabkan  karena carbon brush atau arang kutub arus spull yang sudah habis , bisa di subtitusi dengan  mebgganti carbon brush milik Suzuki satria Fu , bentuknya sama pipih & kawat arus dari sebelah samping ,   tinggal. Di grinda sedikit dimensi carbon brush FU agak masuk pada dudukan carbon brush honda sonic

Rakit ulang secara hati hati & dinamo motor startet  siap di uji coba

Salam from warung DOHC.  Wassalamu’alaykum.😉

Hello mas bro jumpa lagi , yups kali ini kita bahas perawatan motor STW  alias Setengah Tuwo motor bebek legendaris dari yamaha , yaitu F1Z R 110

motor ini milik salah satu sobat pengunjung WD  yg sudah beberapa tahun belakangan tak pernah nimbrung komentar di blog ini lagi , ya wis rapopo lanjut ,  singkat cerita si Gayung ini  mengeluhkan  katanya  F1zR nya loyo  kampas koplingnya  minta ganti ………………………

Weits   tunggu dulu,  jangan memvonis terlebih dahulu sebelum  nampak bukti  kerusakan mas bro :mrgreen:  setelah saya coba ternyata loyo karena  mesin Ngookkkk   alias  nafas tertahan   rpm  ga bisa naik  sempurna  mas bro  ,   wahhhh  ini  sih  dari  performa mesin yg drop

nahhhhh   sekalian wae   lihat   jeroan ruang bakar mari kita bongkar untuk prosesi service besar

pertama  lepas  body body sayap si bebek, lanjut lepas air box filter  sekalian saja bersihkan air filter,   kendorkan clamp karburator lepas karburator bongkar & bersihkan jalur sprayer jet,

lepas footstep depan berikut bracket standar , lepas cover pelindung motor starter di bawah crankcase

kemudian   lepas   baut knalpot  agar knalpot  bisa  dilepas untuk prosesi pembongkaran cylinder block , selanjutnya  lepas  cover kipas & cover  sirip system YPCS   agar   cylinder head & block bisa dilepas

lepas mur cylinder head,   kemudian lepaskan cylinder head

bersihkan kerak carbon pada  cylinder head & permukaan piston

lepas mur pengikat cylinder block yang mengikat block ke crankcase

lepas & tarik keluar cylinder block  , dannnnn  tadaaaaa  nampak sudah piston yang kotor & berkerak

setelah cylinder block terpisah dari crankcase ,  bersihkan  kerak kotoran  pada jalur  in let ,  exhaust &  lubang transfer pada cylinder block yamaha F1ZR  ini ,  gunakan  obeng kecil & panjang untuk menggapai lubang jalur tersebut  ,  sediakan juga amplas untuk menggosok secara halus  menyikat bersih kotoran yang membandel

kemudian  untuk melakukan pembongkaran pada manifold & bracket  reed valve   perlu  memiringkan posisi mesin karena posisi baut manifold  tersembunyi atau terhalang rangka

untuk itu  lepas terlebih dahulu socket jalur  perkabelan  agar tidak tertarik saat mesin di miringkan

selanjutnya lepas rantai agar mesin tidak tertahan posisinya

kemudian lepas baut pengikat mesin ke rangka bagian atas dan belakang

mesin sudah dapat dimiringkan , lepas  manifold karbu beserta reed valve

yaaak  , penyakit motor 2 tak adalah rembesan oli ,  baik oli mesin maupun oli samping  yang  becek kemana mana

bersihkan area manifold & rumah reed valve

musuh utama performa mesin 2 tak adalah kotoran & kerak ,   bersihkan kesemua area  yang kotor & belepotan ,  lap & pastikan bersih serta hati hati   ruang sekitar lubang rumah reed valve yang berbatasan langsung dengan ruang kompressi crankcase

periksa reed valve atau katup buluh ,

Reed valve atau juga disebut membran ini berfungsi sebagai  one way valve , katup yang bisa membuka ketika gas bahan bakar terhisap kedalam ruang kompresi primer dalam crankcase ,  namun menahan gas atau menutup rapat saat terjadi kompresi primer hingg gas bahan bakar yang telah terkompresi primer terdorong dan melewati jalur transfer 

sistem reed valve pada motor 2 tak yang sudah berumur biasanya  ada beberap penyakit:

1.bilah katup bengkok tidak rata

2.karet rumah reed valve   keropos  , karena telah bekerja sangat lama

3. atau karet rumah reed valve retak bocor

4.atau bilah membran patah

kesemua penyakit tersebut mengakibatkan kebocoran & ujungnya tenaga kempos

^ pada gambar diatas  reed valve  menutup tidak rata &  terlihat  karet rumah reed valve amblas & keropos   ganti dengan yang baru agar kembali segar &  berfungsi secara optimal   , pasangkan kembali reed valve ke crankcase

langkah servis selanjutnya  cek fungsi pompa  oli samping  & setting  untuk pelumasan yang optimal & pas  tidak terlalu kering & tidak terlalu basah

rakit cylinder block ke crankcase ,   ganti packing dengan yang baru

pasang cylinder head

pasang kembali manifold beserta karburator ,  pasang busi ,   pasang  cover sirip cylinder block beserta cover kipas YPCS  ,  pasang  socket perkabelan  , dan kembalikan semuar part berkebalikan dengan proses pembongkaran

setelah semua beres   saatnya uji coba   …..   kontras sekali perbedaan raungan mesin F1zR etelah dilakukan pembongkarn pembersihan ruang bakar & penggantian reed valve   langsung melejit &  mudah mengail tenaga di setiap rpm   tanpa terputus mbrebet ataupun ngempos

malah  si bocah ini beberapa waktu kemudian  nge Tag foto  ke akun medsos saya wkwkkwkw bocah bocah 

terbukti sudah   si Gayung ini terlalu dini memvonis kerusakan kampas kopling ,  padahal area kopling tidak disentuh sama sekali

salam STW , salam sehat genjozzz warungDOHC

wassalamu’alaykum

hola hello , mas bro  hadir kembali setelah sekian lama terkena sindrom males nulis😀

hari ke2 Ramadhan , tetap semangat ,  selamat menjalankan ibadah puasa bagi yg menjalankannya

oke, kali ini WD akan sedikit corat coret cerita bergambar , atau biarkan gambar yang bercerita ,  datanglah pasien penunggang CBR thailand old version yang mengeluhkan motornya mulai usang termakan usia ,  kusam, buluken , mbladus , kluwus :mrgreen:  daripada  motor fairing tuanya  banyak getar , pecah sana sini bikin ga nyaman saat dikendarai  , si owner memilih untuk dibuat street naked  alias style motor jalanan tanpa fairing

tahap restorasi pun dimulai !!!

diawali dengan mempreteli beberapa body ,  dan  memperbaharui cat  detail kaki kaki & beberapa part yg mulai kusam & terkena korosi ,  untuk part yg berbahan metal  di  labur remover untuk menghilangkan cat lama yg sudah rusak

proses surfacer dengan melapisi epoxy  sebelum part akan dilabur warna cat yang baru

sedikit bermain mixing cat dengan berbagai bahan dasar warna untuk memperoleh warna sesuai yang diinginkan

pernak pernik part lain tak luput dari peremajaan warna

spion variasi yang warna bawaannya terlalu blink blink pun ikut  dilabur sesuai permintaan si owner aghihihihi

setelah pernak pernik part dari alluminium selesai dilabur & telah melalui tahap clear finishing , maka fokus pengerjaan bracket headlamp untuk pengganti headlamp model fairing

beli bracket variasi untuk model lampu bulat ,  namun di custom dengan di las ditambahi plat besi , untuk penyesuaian dimensi headlamp yang akan dipasang , untuk merapikan hasil sambungan persiapkan bahan dempul, scrap untuk meratakan & amplas atau kertas gosok

dempul hingga menutupi sambungan plat yang tidak rata ,   gosok dengan amplas dengan dialasi bidang rata misal potongan busa atau spoon dari sandal wkwkwkw

lakukan penyemprotan lapisan epoxy untuk membentuk surface  sebelum dilabur cat berwarna

labur dengan  cat warna , tunggu hingga kering , kemudian finishing dengan proses hardener clear

uyeeeee sekarang tak nampak lagi sambungan yang kurang rapi

tak luput , swing arm yang penuh lecet juga diremajakan warnanya biar fresh

perakitan  bracket headlamp  , dikombinasikan dengan lampu bulat model ganda ,  biar mirip mata capung aghihihihihi  , bracket juga disesuaikan  untuk bisa dipasang speedometer minimalis serta lampu sein

mulai lagi persiapan perrakitan

untuk body part plastic yang pecah & retak retak kita percayakan pengerjaan pada vendor kepercayaan kami di poles , las plastic hingga kembali mulus

untuk roda dikombinasikan velg lebar 2.5 inch  roda depan , & 3.5 inch untuk roda belakang ,  front disc diganti diameter 320 dan lubang pcd menyesuaikan velg , pemasangan kaliper mempergunakan bracket custom

okeeeee selamat menikmati mas bro !!!! semoga kepingin😆

detail   area  kemudi –>>

zoom —>>

zoom —>

yups sekian masbro cerita bergambar  atau gambar bercerita tentang CBR 150 modif naked simple dengan budget miring  kali ini  ,  mudah mudahan dapat menambah referensi  pemilik CBR 150 old yang sudah bosa berfairing , maupun kepentok karena fairing rusak sedangkan harga body part CBR old ini sangat mahal 😀

salam from warung DOHC ,    Wassalamu’alaykum

— WDmotor_garage ,wates,  kulonprogo, yogyakarta —

pin:  573140DD

Disclaimer:   sobat WD , tips ini murni dilakukan karena permintaan  pasien yang pengen hemat budget  oprek mesin xixixi  jadi  jika ada yang menirukan tips ini  WD tidak bertanggung jawab atas hasil akhirnya ,  karena bisa dipengaruhi faktor fisik object yg dipakai untuk praktek,  cara pengerjaan & kondisi mesin yang berbeda beda ! oke

mas bro masih ingat tulisan WD tentang –>> tips konyol seputar kampas kopling ?

nah pada artikel kali ini adalah tips kelanjutan  yang juga  bisa saling dukung kinerjanya alias masih nyambung untuk mengoptimalkan kinerja system kopling pada sepeda motor bebek semi otomatis,  yang akan kita tembak dioptimalkan area kampas otomatis sentrifugal/ centrifugal cluth atau sering disebut dengan kampas ganda ,  percobaan  kali ini kebetulan masih mempergunakan object  Honda  karisma 125 / supra 125 old

pada sepeda motor bebek yg sudah berumur gejala  loyo & mesin meraung saat awalan start sering ditemui ,  salah satu faktornya karena kinerja kampas otomatis sentrifugal ini sudah menurun ,  penyebabnya  permukaan kampas sudah aus menipis  ,  atau mangkuk yang sudah aus  ,  level tipisnya sebenarnya tidak seberapa  , namun akan mempengaruhi diameter pemekaran kampas terhadap mangkuk ,   jadi kalau dilihat kasat mata  kampas seperti masih bagus/ tebal , namun diameter saat kampas mekar  kurang  bersinggungan dengan inner diameter mangkuk sentrifugal

optimalisasi pertama adalah mengganti karet dumper atau bantalan sentrifugal sat kondisi menutup ,  karet dumper yang sudah berumur biasnya bentuknya tidak lagi bundar melainkan menjadi benjol / oval  , sehingga  saat kampas menutup diameterluar kampas lebih mengecil alias mblesek  xixixi

karet dumper dapat diganti dengan  dumper  sentrifugal  honda grand  (  karena yg banyak beredar & biasa dijual di bengkel umum adalah  karet  jenis  dari  grand  ini  )  atau biasanya karet dumper maticc suzuki ,  namun  yg perlu diperhatikan  lubang pen  pada karet harus seesuai ,  jika kurang lebar bbisa diperlebar dengan mata bor tuner

optimalisasi  kedua  yaitu   menambah   daging pada stopper  sentrifugal , dengan cara menambah titi las  pada ujung stopper ,  hal ini juga bertujuan untuk menjaga  posisi  kampas sentrifugal  tetap pada diameter ideal saat akan bersinggungan dengan inner mangkuk sentrifugal  ,  lepas terlebih dahulu   bilah  kampas sentri fugal  ,  kemudian di las titik pada ujung stopper ,   lakukan pengukuran dengan merakit kembali  dilihat  saat  diameter bilah sentrifugal menutup   berjarak ideal  terhadap permukaan dalam mangkuk sentrifugal  ,   jika  pengelasan terlalu tebal bisa ditipaskan lagi dengan gerinda

woke  cukup sekian  bocoran tips  optimalisasi  kampas sentrifugal versi  irit  aghihihi

sekali lagi hasil akhir  tergantung  object & pengerjaan  ….

salam from warung DOHC ,  Wassalamu’alaykum

WDmotor_garage , wates, kulon progo , yogyakarta

kira kira agustus 2015 atau tahun lalu , rekan rekan jatengmotoblog mengajak kumpul sedulur ,  entah apa itu jatengmotoblog, & isinya apa pokoknya kumpul sedulur pecinta roda2 & aktifis enthusiast di dunia maya , intinya meet point di seputaran candi gedong songo yang entah dimana itu saya belum pernah kesana hihihihi,

skenario pun dimulai , pada hari H acara saya  berlaga tidak bisa menghadiri ajakan dari mereka , dengan komen yg bernada ijin ga bisa hadir , hihiihi namun sebenernya saya sudah memulai otw perjalanan

entah didaerah mana saya lupa mendapatkan simpangan jalan , pokoknya daerah antara pring surat – ambarawa , ada SPBU   saya diarahkan untuk lewat  pertigaan simpangan setelah spbu , naik melewati jalan perkampungan , yang jalannya sepi, trus semakin sepi melewati hutan karet  &  ketemu arah jalur simpangan boja-bandungan , terus saja tanya orang arah menuju gedong songo

wakkkks  pemandangan semakin ajib nampak  dari kejauhan gunung yang berhawa sejuk semakin dekat ,  ternyata baru tersadar daerah yang saya tuju adalah kaki gunung ungaran aghihihi

sampailah juga di  komplek wisata gedong songo ,   masuk object wisata yang berada di kaki gunung ungaran ini  , pertama masuk disambut  vegetasi alam hijau  cemara dan serangkaian kesejukan yang wow ……   ,  target selanjutnya menuju parkiran dan tengak tengok  motor barangkalii ada yg saya kenali  udah keteu salah satu motor yang saya kenali, saya tandai trus lanjut muter kawasan hutan candi gedong sogo wkwkwkkwk

kemudian  saya telpon pentolan sepuhnya kang imanudin penunggang scorpio yang pernah servis di WDmotor_garage  ……..

WD:      hello kang , wah udah rame yang kumpul nih rekan rekan ?

IM :     udah nih rame  lagi pada ngobrol seru biasa tentang motor

WD :  wahhhh  sayang sebener e pengen ikut kang , tapi ada acara

IM :   wahhhh  sampean ditunggu tunggu malah ga hadir

WD :  yo wis  kang maaf yo,  sampaikan salam pada rekan rekan

sambil telfonan  sambil hirup nafas di udara yg seger  ,  sambil berhenti  memulihkan stamina,  capek juga muter kawasan candi gedong songo yanga ada 9 tingkat lokasi  sambil menanjak semakin tinggi  ,  selesai telfonan ,  lanjut lari turun gunung …..  nyamperin mereka yg katanya udah ngobrol rame rame

kira2 butuh 15 menit turun dari lokasi tertinggi  , hingga parkiran

sambil ngumpet ngumpet  ,  ternyata rekan jateng motoblog  sudah  ngerubutin motor saya  entah   pada ngapain namun  kayaknya  sudah pada curiga  ,   saya  ngumpet sambil nguping ,  ada yg  ngrasani  ” jangan jangan cah iki  udah disini sedari tadi ”     trus saya muncul  ,

woiii  do ngopo kui ,!!!!! , pada ngapain , wkwkwkwkkw  akhirnya mereka sadar sudah tak kerjain

dari kawasan  gedong songo  dilanjut turun gunung ,  sight seeing kota kota menuju bandungan , sambil  mini touring  menikmati kelak kelok jalan pegunungan  ,  kebetulan juga cuaca sangat cerah berhias langit  biru kehijauan di semarang barat ini

waktu sudah tanggung , hampir masuk jam asyar ,   perjalanan turun lanjut

sampai akhirnya  nyasar  di sebuah toko meubel yang  terdapat mushola  &  kami  diizinkan numpang sholat disitu siph

setelah  ishoma asyar &  makan siang yang telat 3 jam wkwkwkwk kami berunding mau kemana lagi , akhirnya diputuskan lanjut jalan muter muter  mumpung belum kesorean ,   menuju  object umbul sidomukti yang juga ngehits di semarang barat ,  menawarkan kolam pemandian diatas awan , karena memang lokasi umbul sido mukti  berada di puncak perbukitan  , masih di kaki gunung ungaran  , namun sisi  sebelah agak timur

pict from : http://andredandunianya.blogspot.co.id

jalan menuju umbul sido mukti ini pedesaan  jalur yang sempit untuk sekedar berpapasan 2 mobil ,    kalau bertemu  minibus macam travel sudah pasti jalan agak tersendat ,  jalan berupa cor blok , berliku dan beberapa ada tanjakan & turunan yang curam , perlu waspada di jalur ini , jika berkunjung saat liburan,  jelas  jalur stapak cor blok ini padat & tersendat ,   persiapkan stamina kendaraan,  kampas kopling & pengereman yg sehat wkwkwkkw

setelah sampai gerbang umbul sido mukti ,  kami bukannya masuk,  malah mlipir cari lahan kosong di tepi bukit , dasar penikmat perjalanan , malah bukan masuk ke objectnya wkwkkwkw

bagus  sih tempatnya  ,  kapan kapan perlu diagendakan lagi kemari lengkap dengan perlengkapan camping ……

view nya cantik  kira kira seperti ini –>>

pict from : https://pisangkremes.files.wordpress.com/2015/02/wpid-umbul22-07-jpg2.jpeg

tapi yaitu tadi kami malah asik  menata motor masing masing berjajar di tepi lahan kosong di tepian lereng gunung

untuk  kopdar pertama bareng rekan2 jatengmotoblog ini  cukup seru baru 1-2 orang yang saya kenal  , yang lainnya  belum pernah bertemu sebelumnya namun oke , well & friendly   apapun aktifitas & jenis motornya  tetap gayeng rukun ,  boleh dibilang saat itu pun  saya  sebenernya juga sudah surut semangat nulis & interaksi di arena tulis menulis dunia maya ,  namun  yg penting gayeng ikut kumpul

siph  terimakasih rekan rekan jatengmotoblog   sudah mengajak jalan jalan di markas central of java  di seputaran semarang barat

sampai jumpa dilain kesempatan ,    sory  cerita perjalananini baru muncul setelah hampir 1 tahun  kita  gayeng seru ngumpul wkwkkwkw

salam from warung DOHC , Wassalamu’alaykum